นี่คือบทความที่สามและบทความสุดท้ายในชุดบทความสามตอน บทความแรกให้คำจำกัดความเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งแบบใช้ซ้ำได้และบทบาทของบรรจุภัณฑ์ดังกล่าวในห่วงโซ่อุปทาน บทความที่สองให้รายละเอียดเกี่ยวกับประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งแบบใช้ซ้ำได้ และบทความสุดท้ายนี้ได้นำเสนอพารามิเตอร์และเครื่องมือต่างๆ เพื่อช่วยให้ผู้อ่านพิจารณาว่าการเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งแบบใช้ครั้งเดียวหรือแบบจำกัดการใช้งานทั้งหมดหรือบางส่วนของบริษัทเป็นระบบบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งแบบใช้ซ้ำได้นั้นมีประโยชน์หรือไม่
เมื่อพิจารณาการนำระบบบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งแบบใช้ซ้ำมาใช้ องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องพิจารณาต้นทุนทั้งทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมอย่างรอบด้าน เพื่อประเมินผลกระทบโดยรวมที่อาจเกิดขึ้น ในส่วนของการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน มีหลายด้านที่การประหยัดต้นทุนมีบทบาทสำคัญในการประเมินว่าการนำกลับมาใช้ซ้ำเป็นทางเลือกที่น่าสนใจหรือไม่ ซึ่งรวมถึงการเปรียบเทียบการทดแทนวัสดุ (แบบใช้ครั้งเดียวเทียบกับแบบใช้หลายครั้ง) การประหยัดแรงงาน การประหยัดค่าขนส่ง ปัญหาความเสียหายของผลิตภัณฑ์ ปัญหาด้านสรีรศาสตร์/ความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน และประเด็นสำคัญอื่นๆ อีกหลายประการที่นำไปสู่การประหยัด
โดยทั่วไปแล้ว มีปัจจัยหลายประการที่จะกำหนดว่าจะเป็นประโยชน์หรือไม่ที่จะเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ครั้งเดียวหรือแบบจำกัดการใช้งานทั้งหมดหรือบางส่วนของบริษัทให้เป็นระบบบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำได้ ซึ่งรวมถึง:
ระบบการขนส่งแบบวงปิดหรือแบบเปิดที่ได้รับการจัดการเมื่อบรรจุภัณฑ์ขนส่งที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ถูกส่งไปยังปลายทางสุดท้ายและนำบรรจุภัณฑ์ออกแล้ว ส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์ขนส่งเปล่าจะถูกรวบรวม จัดวาง และส่งคืนโดยไม่เสียเวลาและต้นทุนมากนัก โลจิสติกส์ย้อนกลับ หรือการเดินทางกลับสำหรับส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์เปล่า จะต้องทำซ้ำในระบบการขนส่งแบบปิดหรือแบบเปิดที่ได้รับการจัดการ
การไหลเวียนของผลิตภัณฑ์ที่สม่ำเสมอในปริมาณมากระบบบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งแบบใช้ซ้ำได้นั้นง่ายต่อการพิสูจน์ บำรุงรักษา และดำเนินการ หากมีการไหลเวียนของผลิตภัณฑ์ที่สม่ำเสมอในปริมาณมาก หากมีการขนส่งผลิตภัณฑ์จำนวนน้อย การประหยัดต้นทุนที่อาจเกิดขึ้นจากบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งแบบใช้ซ้ำได้อาจถูกชดเชยด้วยเวลาและค่าใช้จ่ายในการติดตามส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์เปล่าและการขนส่งแบบย้อนกลับ ความผันผวนอย่างมากของความถี่ในการขนส่งหรือประเภทของผลิตภัณฑ์ที่จัดส่งอาจทำให้ยากต่อการวางแผนจำนวน ขนาด และประเภทของส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งที่ถูกต้อง
สินค้าขนาดใหญ่หรือเทอะทะหรือสินค้าที่เสียหายได้ง่าย:บรรจุภัณฑ์เหล่านี้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำได้ ผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่จำเป็นต้องใช้บรรจุภัณฑ์แบบใช้ครั้งเดียวหรือแบบใช้จำกัดที่ใหญ่และมีราคาแพงกว่า ดังนั้นการเปลี่ยนมาใช้บรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำได้จึงมีศักยภาพในการประหยัดต้นทุนในระยะยาว
ซัพพลายเออร์หรือลูกค้าที่รวมกลุ่มกันใกล้กัน:สิ่งเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะประหยัดต้นทุนบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ศักยภาพในการจัดตั้ง “เส้นทางขนส่งนม” (เส้นทางขนส่งขนาดเล็กทุกวัน) และศูนย์รวมสินค้า (ท่าขนถ่ายสินค้าที่ใช้คัดแยก ทำความสะอาด และจัดเตรียมส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบนำกลับมาใช้ใหม่) จะสร้างโอกาสในการประหยัดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ
สินค้าขาเข้าสามารถรับและรวมสินค้าเพื่อส่งมอบได้บ่อยครั้งขึ้นแบบทันเวลาพอดี
นอกจากนี้ ยังมีปัจจัยขับเคลื่อนหลักบางประการที่เอื้อต่อการนำกลับมาใช้ใหม่ในระดับที่สูงขึ้น ได้แก่:
· ปริมาณขยะมูลฝอยสูง
· การหดตัวหรือความเสียหายของผลิตภัณฑ์บ่อยครั้ง
· ต้นทุนบรรจุภัณฑ์ใช้แล้วทิ้งที่มีราคาแพงหรือต้นทุนบรรจุภัณฑ์แบบใช้ครั้งเดียวที่เกิดขึ้นซ้ำๆ
· พื้นที่รถพ่วงไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ในการขนส่ง
· พื้นที่จัดเก็บ/คลังสินค้าไม่มีประสิทธิภาพ
· ปัญหาด้านความปลอดภัยหรือหลักสรีรศาสตร์ของคนงาน
· ความต้องการความสะอาด/สุขอนามัยที่สำคัญ
· ความจำเป็นในการรวมหน่วย
· การเดินทางบ่อยครั้ง
โดยทั่วไป บริษัทควรพิจารณาเปลี่ยนไปใช้บรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำได้เมื่อต้นทุนต่ำกว่าบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ครั้งเดียวหรือแบบจำกัดการใช้งาน และเมื่อบริษัทกำลังมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายด้านความยั่งยืนที่กำหนดไว้สำหรับองค์กร หกขั้นตอนต่อไปนี้จะช่วยให้บริษัทต่างๆ พิจารณาว่าบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำได้จะช่วยเพิ่มผลกำไรให้กับบริษัทได้หรือไม่
1. ระบุผลิตภัณฑ์ที่มีศักยภาพ
พัฒนารายการผลิตภัณฑ์ที่จัดส่งบ่อยครั้งในปริมาณมาก และ/หรือมีความสม่ำเสมอในด้านประเภท ขนาด รูปร่าง และน้ำหนัก
2. ประเมินต้นทุนบรรจุภัณฑ์แบบครั้งเดียวและแบบใช้จำกัด
ประมาณการต้นทุนปัจจุบันของการใช้พาเลทและกล่องแบบใช้ครั้งเดียวและแบบจำกัดการใช้งาน รวมถึงต้นทุนในการซื้อ จัดเก็บ จัดการ และกำจัดบรรจุภัณฑ์ และต้นทุนเพิ่มเติมสำหรับข้อจำกัดด้านสรีรศาสตร์และความปลอดภัยของคนงาน
3. พัฒนารายงานทางภูมิศาสตร์
จัดทำรายงานทางภูมิศาสตร์โดยระบุจุดขนส่งและจุดส่งมอบ ประเมินการใช้ "บริการขนส่งนม" รายวันและรายสัปดาห์ และศูนย์รวมสินค้า (ท่าขนถ่ายสินค้าที่ใช้คัดแยก ทำความสะอาด และจัดเตรียมส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์ที่นำกลับมาใช้ใหม่) พิจารณาห่วงโซ่อุปทานด้วย อาจเป็นไปได้ที่จะอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายไปยังวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่กับซัพพลายเออร์
4. ทบทวนตัวเลือกและต้นทุนของบรรจุภัณฑ์ขนส่งที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้
พิจารณาระบบบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำได้หลากหลายประเภทที่มีอยู่ รวมถึงต้นทุนในการเคลื่อนย้ายระบบเหล่านี้ผ่านห่วงโซ่อุปทาน ศึกษาต้นทุนและอายุการใช้งาน (จำนวนรอบการใช้ซ้ำ) ของส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำได้
5. ประเมินต้นทุนการขนส่งแบบย้อนกลับ
อิงตามจุดจัดส่งและจุดส่งมอบที่ระบุไว้ในรายงานทางภูมิศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นในขั้นตอนที่ 3 ประมาณต้นทุนของการขนส่งย้อนกลับในระบบการขนส่งแบบวงจรปิดหรือแบบวงจรเปิดที่ได้รับการจัดการ
หากบริษัทเลือกที่จะไม่ทุ่มทรัพยากรของตนเองเพื่อจัดการโลจิสติกส์ย้อนกลับ บริษัทก็สามารถขอความช่วยเหลือจากบริษัทจัดการการรวมกลุ่มบุคคลที่สามเพื่อจัดการกระบวนการโลจิสติกส์ย้อนกลับทั้งหมดหรือบางส่วนได้
6. พัฒนาการเปรียบเทียบต้นทุนเบื้องต้น
จากข้อมูลที่รวบรวมได้ในขั้นตอนก่อนหน้า ให้พัฒนาการเปรียบเทียบต้นทุนเบื้องต้นระหว่างบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ครั้งเดียวหรือแบบจำกัดการใช้งาน กับแบบใช้ซ้ำได้ ซึ่งรวมถึงการเปรียบเทียบต้นทุนปัจจุบันที่ระบุในขั้นตอนที่ 2 กับผลรวมของต้นทุนต่อไปนี้:
– ต้นทุนสำหรับปริมาณและประเภทของบรรจุภัณฑ์ขนส่งแบบใช้ซ้ำที่วิจัยในขั้นตอนที่ 4
– ต้นทุนประมาณการของการขนส่งย้อนกลับจากขั้นตอนที่ 5
นอกเหนือจากการประหยัดที่วัดได้เหล่านี้แล้ว บรรจุภัณฑ์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดต้นทุนในด้านอื่นๆ เช่น ลดความเสียหายของผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากภาชนะที่ชำรุด ลดต้นทุนแรงงานและการบาดเจ็บ ลดพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บสินค้า และเพิ่มผลผลิต
ไม่ว่าคนขับของคุณจะเป็นคนประหยัดหรือเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ก็มีความเป็นไปได้สูงที่การนำบรรจุภัณฑ์ที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ในห่วงโซ่อุปทานของคุณจะมีผลกระทบเชิงบวกต่อผลกำไรของบริษัทคุณ ตลอดจนต่อสิ่งแวดล้อมด้วย
เวลาโพสต์: 10 พฤษภาคม 2564